Vito Dumas

Vito Dumas: Detalles de sus Hazañas y Vida

Vito Dumas nació el 26 de septiembre de 1900 en el barrio de Palermo, Buenos Aires. Desde joven, se dedicó a la natación y el atletismo, destacándose principalmente en la primera. Realizó travesías notables, como la unión a nado de Núñez y Tigre y un intento de cruzar el Río de la Plata, donde estableció un récord de permanencia en el agua, aunque no logró completar la travesía.

Se dedicó a la enseñanza de natación en el Club Gimnasia y Esgrima y otras entidades, mientras buscaba nuevas proezas. En 1931, viajó a Europa para intentar cruzar el Canal de la Mancha, pero los altos costos de las embarcaciones de apoyo le impidieron completar el cruce. Desistiendo de este intento, se dirigió a Arcachón, Francia, donde encontró y restauró un velero deteriorado del año 1912, al que bautizó Lehg I.

La Travesía del Atlántico (1931-1932)

El 13 de diciembre de 1931, Dumas partió de Arcachón, Francia, rumbo a las Islas Canarias. Tras llegar a las Canarias, se lanzó al mar con dirección a Sudamérica, enfrentando condiciones adversas.

Timoneaba durante 16 horas diarias, soportando frío y lluvia. Durante su travesía, fue acompañado en algunos tramos por delfines. Después de más de tres meses de navegación, arribó a Buenos Aires el 13 de abril de 1932, recorriendo 7.000 millas marinas en 74 días y estableciendo un récord mundial para un hombre solo. Este logro lo consolidó como un navegante destacado.

La Vuelta al Mundo en Solitario (1942-1943)

En 1942, en medio de la Segunda Guerra Mundial, Dumas se propuso dar la vuelta al mundo en solitario. Construyó un nuevo velero, el Lehg II, y partió de Buenos Aires el 27 de junio de 1942.

La primera escala fue en Montevideo, desde donde se dirigió a Ciudad del Cabo, Sudáfrica, cruzando el Atlántico. Enfrentó temporales severos y, en una ocasión, su velero quedó atrapado entre dos ballenas dormidas.

Desde Ciudad del Cabo, cruzó el Océano Índico y llegó a Nueva Zelanda en 104 días. Las condiciones del mar fueron extremadamente difíciles, pero Dumas continuó su viaje con determinación.

Desde Nueva Zelanda, navegó hacia Valparaíso, Chile. Esta etapa también presentó desafíos significativos, pero logró completar la travesía.

Finalmente, desde Valparaíso, cruzó el Cabo de Hornos y llegó a Mar del Plata. Tras un descanso, partió hacia Montevideo y de ahí regresó a Buenos Aires.

Muchas de sus experiencias quedaron registradas en sus libros "Solo, rumbo a la Cruz del Sur" y "Los Cuarenta Bramadores", donde relató sus aventuras y desafíos.

Después de su vuelta al mundo, Dumas intentó viajar a Estados Unidos en dos ocasiones, una de ellas en 1946. En una travesía notable, partió de Buenos Aires hacia Nueva York, pero enfrentó numerosos desafíos, incluyendo falta de víveres y agua.

En 1955, realizó su último intento de travesía, pero no tuvo éxito. Desde entonces, se retiró de la navegación activa, dedicándose a la pintura y a disfrutar de una vida más tranquila.

Vito Dumas falleció el 28 de marzo de 1965 en su casa de Olivos, víctima de un derrame cerebral. Su muerte fue ampliamente cubierta por la prensa, destacando su vida de aventuras y su legado como uno de los grandes navegantes solitarios.

En 1992, su hijo Vito Diego Dumas visitó el Museo de Transporte del Complejo Museográfico en Luján, donde el Lehg I estaba en exhibición. La familia contribuyó con materiales para restaurar y mantener el barco en óptimas condiciones. Su legado sigue siendo una fuente de inspiración para navegantes y aventureros de todo el mundo.

El diario "La Nación" describió su muerte como el final de un símbolo del romanticismo y la audacia en el deporte, resaltando su espíritu aventurero y su capacidad para enfrentar los desafíos del mar.

Dumas es recordado como uno de los últimos románticos del deporte, un símbolo de audacia, valentía y determinación. Su vida y sus proezas continúan inspirando a nuevas generaciones de navegantes y amantes del mar.

La vida de Vito Dumas es un testimonio de perseverancia y coraje. Sus logros en la navegación en solitario y su espíritu indomable lo convierten en una figura emblemática de la historia marítima, cuyo legado perdura en la memoria colectiva y en los corazones de quienes valoran la audacia y la aventura.

Vito Dumas: A Life of Nautical Feats

Early Life and Initial Achievements

Beginnings and First Endeavors Vito Dumas was born on September 26, 1900, in the Palermo neighborhood of Buenos Aires. From a young age, he dedicated himself to swimming and athletics, excelling particularly in the former. He undertook notable swims, such as connecting Núñez and Tigre by swimming, and attempted to cross the Río de la Plata, setting a record for time spent in the water, although he did not complete the crossing.

Teaching Career and Preparations Dumas taught swimming at the Gimnasia y Esgrima Club and other institutions while seeking new feats to accomplish. In 1931, he traveled to Europe to attempt the English Channel crossing, but the high costs of support vessels prevented him from completing the journey. Undeterred, he went to Arcachón, France, where he found and restored a dilapidated 1912 sailboat, which he named Lehg I.

The Atlantic Crossing (1931-1932)

Preparations and Departure On December 13, 1931, Dumas departed from Arcachón, France, heading for the Canary Islands. After reaching the Canary Islands, he set sail for South America, facing harsh conditions along the way.

Challenges at Sea He steered for 16 hours a day, enduring cold and rain. At times, dolphins accompanied him. After more than three months of sailing, he arrived in Buenos Aires on April 13, 1932, covering 7,000 nautical miles in 74 days, setting a world record for a solo sailor. This achievement solidified his reputation as a notable navigator.

The Solo Circumnavigation (1942-1943)

Preparations and Departure In 1942, amid World War II, Dumas set out to circumnavigate the globe solo. He built a new sailboat, Lehg II, and departed Buenos Aires on June 27, 1942.

First Leg: Buenos Aires to Cape Town The first stop was in Montevideo, from where he sailed to Cape Town, South Africa, crossing the Atlantic. He faced severe storms and, at one point, his sailboat got trapped between two sleeping whales.

Second Leg: Cape Town to New Zealand From Cape Town, he crossed the Indian Ocean, reaching New Zealand in 104 days. The sea conditions were extremely challenging, but Dumas persevered.

Third Leg: New Zealand to Valparaíso From New Zealand, he sailed to Valparaíso, Chile, overcoming significant challenges during this leg as well.

Fourth Leg: Valparaíso to Buenos Aires Finally, from Valparaíso, he crossed Cape Horn and reached Mar del Plata. After a rest, he sailed to Montevideo and then back to Buenos Aires.

Publications Many of his experiences were recorded in his books "Alone, Heading for the Southern Cross" and "The Roaring Forties," where he recounted his adventures and challenges.

Subsequent Attempts and Retirement

Trips to the United States After his circumnavigation, Dumas attempted to travel to the United States twice, one of them in 1946. In one notable voyage, he sailed from Buenos Aires to New York but faced numerous challenges, including a lack of provisions and water.

Last Attempt in 1955 In 1955, he made his final attempt at a significant voyage but was unsuccessful. From then on, he retired from active sailing, dedicating himself to painting and enjoying a more tranquil life.

Death and Legacy

Death Vito Dumas passed away on March 28, 1965, at his home in Olivos, due to a stroke. His death was widely covered by the press, highlighting his adventurous life and legacy as one of the great solo sailors.

Posthumous Recognitions In 1992, his son Vito Diego Dumas visited the Museum of Transport in Luján, where the Lehg I was on display. The family contributed materials to restore and maintain the boat in optimal conditions for future generations. His legacy remains a source of inspiration for sailors and adventurers worldwide.

Media Coverage

Coverage in La Nación The newspaper "La Nación" described his death as the end of a symbol of romanticism and audacity in sports, emphasizing his adventurous spirit and ability to face the sea's challenges.

Remembrance and Tributes Dumas is remembered as one of the last romantics in sports, a symbol of audacity, courage, and determination. His life and feats continue to inspire new generations of sailors and sea lovers.

Conclusion

Vito Dumas' life is a testament to perseverance and courage. His achievements in solo sailing and his indomitable spirit make him an iconic figure in maritime history, whose legacy endures in the collective memory and the hearts of those who value audacity and adventure.

GUARANI

El Buque de Salvamento "Guaraní" (R-7) , era el ex US Army L.T. 817 construido en Marietta Manuf. Co de EEUU en la 2ª Guerra Mundial. El Gobierno Argentino lo compra en 1946 por u$s 139.000.- junto con el "Charrúa", del cual era gemelo.

Se lo clasifica como remolcador a su llegada y durante diez años opera en socorrer a distintos buques en emergencia, entre ellos al transporte "Patagonia" en 1948; al mercante "Montreal" en 1951; el "Río Santa Cruz" en 1952; la busqueda infructuosa del "Lucho IV" en 1952 también. En 1954 se lo reclasifica como Buque de Salvamento y asignado a Ushuaia.

La emergencia

En Octubre de 1958, siendo su comandante el Capitán de Corbeta Gerardo Zaratiegui, un drama comienza a desarrollarse en la Antártida: el Cabo 2º Cocinero Mario Oliva, del Destacamento Naval "Melchior" sufre un ataque de apendicitis, e intervenido quirúrgicamente, requiere su tratamiento plasma y medicamentos, para lo cual se destaca un avión DC-4 de la Aviación Naval, el C. T. A. - 2.

Pérdida del buque

Para prestarle apoyo logística y metereológico desde el pasaje de Drake se designa al A. R. A. "Guaraní". Completa rápidamente su tripulación con personal del buque y de la Base Naval de Ushuaia -parte de su gente está en uso de licencia ordinaria- y zarpa para el Drake el 14 de octubre a 6.00 horas.

El tiempo es el común en la zona y en la época: un gran temporal del oeste levanta enormes olas y el frío y el viento convierten en tortura la exposición al aire. El 15 de octubre se realiza el vuelo, con pleno éxito, pues se arrojan con paracaídas ocho bultos sobre Melchíor, de los cuales se logran recuperar siete.El "Guaraní" capea ese día un fuerte temporal, a diez millas al Suroeste de Isla Nueva e informa que busca refugio en dicha isla, para reparar una avería en una tapa escotilla, por la cual embarca agua en popa y en máquinas. Una comunicación posterior, que se trunca, es el último vestigio del buque (7 millas al Sur del Cabo Hall).

La tripulación

Oficiales
Comandante: Capitán de Corbeta Gerardo Zaratiegui.	2º comandante: Teniente de Navio Jorge E. Palet	Teniente de Fragata Nelson E. Patterlini
Teniente de Fragata Edgardo R. Cabral	Teniente de Fragata Juan C. Sanguinetti	Teniente de Fragata Médico Elias Tanus
Suboficiales
Domingo Tasisto	Julio Aguirre	José C. Rornero
Cabos Principales
Fernando A. Diaz	Pascual Americo Gragnaniello (*)
Cabos
Pedro T. Pereyra	Sinbaldo, Quiñones	Orlando Meinardi
Luis Moyano	Vicente S. Bolloli	Francisco Alfonso
Salvador Suárez	Marcelo T. Spiazzi	Ramón Palacio
Julio C. García	Carlos A. Serbini	Leonel H. Cruz
Jorge Druetto	Tomás R. Torres
Marineros
Francisco Pimienta	Arrnando Neme	Héctor Quinteros
Oscar A. Vera	Andrés Viquera
Conscriptos
Jorge H. Gogorza	Jorge B. Jacob,	Oscar La Marca
Salvador Gilabert	Expedito A. Checón	Tomás Cabral
Juan B. Alarcon	Hermenegildo Encinas

......................y todo indica que fue un error garrafal el enviar ese buque a la Antártida (o como "aviso de estación" a Ushuaia, desde el vamos), ya que siendo originalmente un buque de río (pertenecía a la US Army, no a la US Navy, y era utilizado para transportar municiones por el río Misissippi), su borda era bajísima como para aventurarse en alta mar (ver foto; casualmente, la última comunicación recibida del buque, durante el temporal que lo hundió, mencionaba que estaban "ingresando agua por la escotilla de popa"). Pero era lo que había, y se cumplieron las órdenes dadas... como tantas otras veces en la Armada (en la de antes, por lo menos...).,,,,,,,,,,,,,,,,,(Horacio Zaratiegui)

En corazón de mares

A PROPÓSITO DEL 12 de OCTUBRE DE 1492 - SEFARAires Nº30 / 2004 . TESTIMONIOS SEFARADÍES .

Enviado por Israel Bar Yehuda (desde Israel)(*)

En el año 5283 del calendario judío (año 1523), yo Yosef Ben Halevi Haivri, conocido con el nombre de Luis de Torres, “escribo esta historia por recuerdo, después que retire a el mundo muevo en el país de Chile, en la quala me dieron el rey i la reina una heredad en el vaye Copiapo detrás de los cordilieros”
Nací en la ciudad de Córdoba, conocida por los judíos como La Ciudad Buena, en Andalucía, España y puedo contar sólo algunos de los sufrimientos acaecidos en mi vida, junto a mi familia, escritos por personas mucho mayores que yo. Mi padre y mi abuelo, eran escribas de la Torá y yo crecí y me eduqué entre libros sagrados, así tuve el privilegio de ser compañero del gran Noble Christopher Colón, salido de nuestro país a la tierra del gran Emperador de la India, después que recorrió el país buscando un judío que entendiera la lengua hebrea para poder, con ayuda de Dios, hablar cuando encontrara las Diez Tribus en la nueva tierra.
Fui elegido y embarqué con él, pasaron muchos días hasta que arribamos en noche de shabat al continente nuevo, a las dos después de medianoche, que era noche de Hosanna Rabá de 5253 (año 1493) y que quedará siempre en mi memoria y por eso me siento a escribir esto para las generaciones que vendrán.
En el día de la violencia, Tisha Beav del año 5252 (1492), día de angustia, castigo e insulto, en que salió de España la mitad de la gente que en su momento dejó Egipto, 300.000 almas entre hombres, mujeres y criaturas, estaban en las naves con médicos como Marco y Birnal, Don Rodrigo y su tío Don Gabriel San-Shez, y los marineros djidios, Alonso de la Quer, Rodrigo de Triana, Juan Cabariera, entre otros. El mar estaba tempestuoso tanto que era preferible la muerte, solamente el Gran Noble, estuvo todas las noches en su puesto tocando con su cabeza los cielos y las estrellas.
Me acuerdo y merece escribirse, que una vez Don Marco deseó burlar a Colón, diciéndole: Don Cristopher, estás borracho, borracho de las estrellas! El nos miró con tal altura y desdén, que todos nos quedamos espantados y lo miramos con gran admiración.
Recién en septiembre, al arribar a Zaragoza, en los Yamim Noraim (10 días desde Rosh Hashaná a Kipur), las tormentas calmaron un poco; allí el mar estaba cubierto por hierbas, como un banco de arena en el centro del mar, una vista maravillosa. Así pasamos Rosh Hashaná en reposo, hasta el 30 de septiembre, que era noche de Shabat y la noche de Iom Kipur. Las aguas se calmaron y la mitad de la luna salió de su escondite para aclararnos el camino.
Tres naves navegaban con tranquilidad, como si estuvieran descansando del trabajo duro pasado. Yo, parado, con talet y voz agradable (mi voz es hermosa desde la infancia y hasta hoy, ya anciano), entono la tefila del Kol nidré y el eco se expande por la "Santa María", donde estuve. Además se sintió en la "Pinta", en la cual estuvo Don Juan de Cavariera, que cantó con gran entusiasmo la tefilá detrás de mí y también llegó a la “Niña”, donde estaba el joven marinero Rodrigo de Triana, que era el hazán y así las voces de la tefilá y los cantos de las tres naves subieron juntas hacia las alturas.
En la noche de Kipur, me llamó Don Cristopher Colón. Había perdido la esperanza, estaba sentado triste frente a sus planos sin moverse de al lado de ellos, eran diagramas de cálculo del Rabí Abraham Zacuta y eran para Colón en los viajes, como sus propios ojos.
Sentado, Colón comenzó a contarme la historia de su vida. Era de una familia pobre y los españoles no le perdonaban esto, dijo. ¿Y lo difamaron siendo judío también? Quién sabe. Súbitamente me preguntó – dime Torres, ¿es verdad que el símbolo del pueblo de Israel es la paloma? Y mi apellido es colomba ¿verdad?. Sin esperar respuesta, abrió un libro de cuero y me leyó lo que había escrito en esos días embarcado: “ Era en el día en que fueron expulsados los judíos de España por nuestro Rey Fernando, en que me dieron fuerza para buscar nuevas rutas, en la tierra antigua del mar de muerte y de oscuridad.”

Así sentados y leyendo estuvimos hasta que la parte oriental se puso plateada y nos despertamos como en un sueño. Pasaron unos cuantos días hasta llegar Sucot, donde empezó
una esperanza nueva en los marineros de origen judío. Dios mandó los primeros signos del continente: días enteros las gaviotas revoloteaban sobre las naves y las ramas flotaban a nuestro alrededor. El joven marinero Alfonso de Quier, extendió su mano y sacó del mar un ramo verde, el mismo que mandó el bendito Dios para hacer la mitzvá (obligación), costumbre en Hoshana Raba.
Por la noche de esta celebración, estando todos los marineros durmiendo, la luna tardó en aparecer. Rodrigo de Triana no podía dormir, pues es costumbre de nuestros padres estar despiertos y orando por la Salvación. Con el Libro de los Salmos en su mano, escrito en lengua de España, se encontraba sentado meldando (leyendo) en la claridad de la luna."yordei haiam ba'oniyot," (los marineros en las naves) y concluyó con "vaismehu qui itzhaqu vayinahem el mehoz hefzam" (se llenarán de alegría y risa y arribarán a la región que buscan). Continuó leyendo en hebreo con melodía, doce veces como las ”doce tribus”, la frase: " leolam Adonay debarha nitzav bashamaim" – "para siempre Dió, tu dicha parada en los sielos". Después comenzó a decir para sí: "Hosha'na !, Hosha'na “ (Sálvenos!, Sálvenos !) y sus ojos vieron luces brillando a los lejos, no era fantasía, habían arribado al continente.
Merece escribirse aquí en este libro, las palabras auténticas: como atacado de una locura, el Dió que mos guadre, Rodrigo corrió como un maniático, como borracho de las estrellas. Con voz extraña llamó al Capitán Cristopher: "tierra!, tierra!, Dios nos salvó, tierra! tierra, el Dio nos salvó!”.

The Santa Maria, Pinta and Nina

Se despertaron los marineros de las tres naves. Todos saltaban, bailando y gritando y nosotros los hijos de Israel, yo Yoseph hijo de Halevi y mis amigos, con él (Colón), don Marco, don Bornal, don Rodrigo, don Gabriel y los marineros de Israel, Alonso de la Quier, Juan Cabariera y el grande de todos (Rodrigo de Triana), juntamos a las palabras "tierra y luz" la palabra hebrea: Hosha'na! Hosha'na!, bailamos y loamos delante del Bendito, en el corazón de los mares".
(*) Traducido al judeo-español en nuestra redacción.